后，日均就十单左右了。
现在全职网约车车主月入上万，十年后，也就五六千了。
供需关系决定一切。
王逸继续道：“正因为80%的营收给了车主，让全职车主月入上万，因此高德只有191.4亿的毛利润。再扣除我们各种税费，推广高德打车的营销推广费用，系统研发费用，日常维护费用，服务器费用，以及所有员工工资，客服工资，等等，最终只剩下43亿的利润。”
高德打车刚开始做，得大规模推广，到处都要花钱。
能有43亿的利润，王逸都很满意了。
毕竟前世的滴滴亏损了七年，才实现了盈利。
当然，亏损的主要原因就是烧钱补贴，哪怕抽成30%左右，都全给烧没了，还年年亏损大几十亿。
而王逸选择了另一种方式，只抽20%，降低企业利润，提高司机待遇。
如此一来，车主赚了钱，自然愿意跟着高德打车混。
其他企业若想加入，也得20%的抽成，甚至更低。
只是高德抽20%都只赚43亿，其他企业若是抽15%，那完全没利润。
再一打价格战，那更废了，彻底亏损。
说白了，王逸就是通过压低高德打车的抽成和利润，堵死其他企业入行的门槛。
没了利润，谁还愿意来？
果然，杰克马态度变了：“千亿营收才43亿的利润，这打车行业不做也罢！”
副总裁都很是赞同：“是啊，43亿的利润，咱们打造自己的底层地图数据，都不够。”
百度副总也是一脸不爽：“但凡多抽一成，高德打车都能多赚百亿，王逸脑子有坑啊，只抽两成？”
李岩却是感慨万千：“王逸不是脑子有坑，他这是大智慧啊。若是高德打车抽三成，年利润130亿，咱们百度，腾讯，甚至阿里，都想加入。但现在只抽两成
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