飞机进场时高度太高，其实对正常降落来说也不是什么太大的问题；至多推杆重飞，然后再来一遍，修正进场高度而已。
飞机降落是个技术活，比起飞更难；落早了还没到跑道，落晚了降落点过于靠后就很可能冲出跑道，都是飞行事故，会造成轻重不一的伤亡，甚至机毁人亡。
机长濑越是名驾驶经验极其丰富的老机长，这也是全岛空航空公司飞行员架构的传统，他能在恶劣气象下，在失去动力的情况下把飞机滑出2百多公里并准确找到机场跑道，这份能力是货真价实的，换一个人，未必能做到。
但也正是因为躲避陆地上的山脉，没有动力的他就不敢按照正常操作来，他必须尽量把自己的高度维持的高些，不敢降得太多因为他拉不起来！
他成功对准了跑道，唯一的问题就是高度有点高！这是很难避免的事，在撞山和迫降中他必须做个选择。
当他目视看到跑到时，立刻就意识到了自己的问题！之前他拼命的想维持高度，现在却拼命的想降低高度，真是世事无常！
“襟翼位置80.”
“80襟翼位置！”
“扰流板全开！”
“全开扰流板！”
“减速板50。”
“减速板半开！”
“自动刹车中级！”
“中级自动刹车！”
濑越机长和副驾三浦永信的配合非常默契，都是经验丰富的成-熟飞行员，在这样危急的情况下也没有自乱阵脚！他们这一次必须落地，没有重飞的可能！
飞机降落时是有一定迎角，抬着头降落的；所以哪怕你再心急，也不能压机头降落！因为前起落架是支撑不了飞机降落时产生的巨大的冲击力的，这只能由后面机腹的主起落架来承受！
巨大的959临近时压迫感十足，偏偏又一点声音都没有，給现场工作人员，长枪短炮的记者们，以及
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