这两个站，修在一起，纯粹是为了方便别人转站。
按道理来说，工业化刚开始的时代，是不会有市内铁路，也不会有同站换乘的，但是霍海又不是傻子，当然知道在一开始就把这个实现。
现在是大汉工业不行，要不然霍海都不会把铁轨铺在路上。
根据霍海的经验，其实是不能让车从地面走的，应该让人从地面走。
前世得到的经验，发达国家一开始修路修的早，全都是人让车，很多繁华地带就喜欢修建人行天桥和下穿过街隧道。
包括国内大城市的核心地带也多是这样设计的。
但是随着城市化规模的扩大，一个十三亿人口的巨大国家城市化时，直接就把国外那些经验全部给推翻了。
其实，人才应该在地面走，地面通行。
巨大的道路为了不堵车，应该在过街时，在直行道上修建下穿隧道。
铁路，应该全面架高架桥出入城。
如果铁路从地面走，就会把地面交通分割成两段。
明明只隔了一条街，不到百米，这个方向的百姓却再也不会往对面流通了。
这样一来，经济活力直接就被切了。
如果人能从下面走，铁路从天上走，那么铁路给这个区域进行经济商业和效率赋能的同时，地面人流量也不会被切割。
这才是王道。
但！
大汉没钱。
霍海也只能在很多大路口设计了过街的问题，把部分路段抬高，让下面能通路。
绝大部分地方依旧是下穿人行道。
但这已经够高级了。
而整个铁路的设计，也并不是简单的拉网。
目前北站一横一竖两条铁路并不是城际交通的最终模样。
第二谷坑还预留着地铁的空间。
除此之外，运河两岸现在还是巨大的采
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