“宋老，听说咱们北方所那边生产的飞机，不讲究标准化，每一架都是单独装配，一架一个样，是不是？”
“秦总，你不懂飞机的制造，想要标准化，达到互换的标准，可不容易啊！”宋老的脸上露出了一些无奈：“比如说，歼八飞机使用的整体式机尾罩，在尾尖分布着密集的焊点，在装配的时候需要电焊，焊好了之后会收缩，从而产生装配应力，导致出现误差。”
当年，宋老也是在北方所里待过的，当的还是气动室的主任，把歼七搞成双发放大版，这其实是宋老最先提出来的。
对歼八的装配工艺，宋老也是清楚的：“这个简单的尾尖，最大的间隙就能达到 7.5毫米，装配的时候，师傅们靠榔头敲上去，会产生非常大的装配载荷，上下尾尖错位，连续造了三架原型机，没一个合格的，也只能凑合着用，因为装配应力过大，在飞行的时候还出现过把固定螺栓拉断的情况。”
说起这些来，宋老是满脸的无奈，其实，这也是工程上的问题，是個大难题啊。
“那你们所研发的项目，也会遇到这种问题吗？”
“肯定会遇到，但是也肯定会比歼八的问题小很多，毕竟，我们用的是计算机辅助设计，生产的时候也大量使用数控车床。”
说起数控车床的加工来，会有很多看上去矛盾的说法，比如说，有人提出观点：老师傅的技术更先进，可以加工出来比数控机床更精密的零件！既然这样，还要数控机床干啥？
老师傅的技术，那是有前提的，比如说，加工废了一个，就接着加工第二个，加工上十个八个的，有的误差大，有的误差小，运气好的，自然就比数控机床的精度还要高一个数量级了，老师傅那双灵巧的手，可不是数控机床能比的。
但是，任何一个现代工厂都不会允许这样的浪费，这就得用数控机床，同样生产十个零件，精度或许比不上老师傅精心挑选出来的那一个，但是这
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