程有限，从咱们东方飞过来还得中途停靠其他机场加油，你们有没有远程客机？”
“有，伊尔-62.”格奥尔基在一旁开口。
老毛子的很多飞机都是用年代来编号的，伊尔-62就是伊留申在六十年代研发的客机，当时老毛子的客机都是从轰炸机改进过来的，非常不舒服，航程也不够。
这個计划得到了上级的大力支持，中央流体院还建议了合适的外形：高攻角、低主翼构型， t型垂尾，尾部安装四台发动机，这样空气动力效果好，而且还能降低客舱噪音。
只不过放在地面上的时候，因为重心问题，导致飞机容易翘头，老毛子解决的办法也是简单粗暴：直接在屁股后面增加个额外的液压起落架，所以这飞机停在机场上的时候，会非常的滑稽。
这种设计不多，除了伊尔-76，就只有英国维克斯的 vc10客机，世界上常见的客机都是把发动机吊在机翼下面的。
老毛子这样设计也有他们的道理，除了机翼吊挂发动机太吵机舱之外，还有距离地面太低，老毛子的飞机经常在条件差的机场起飞，发动机放得高一些更合适。
这种飞机研发出来之后，立刻就创造了很多记录，比如说是当时最大的客机，航程也超级远，超过一万公里，把同类型的波音 707远远甩开。
虽然是六十年代设计的，但是这种飞机一直生产到了 95年，在这个过程中也不断改进， 73年投产的伊尔-62m更是把极限航程提升到了一万五，创造了一个奇迹。
当然了，伊留申设计局也在研制全新的客机，这就是伊尔-86，可惜没研究出来，国家就没了，后来改进成了伊尔-96，订单也是寥寥无几，不过伊尔-62还是不错的，不仅仅在老毛子国内大量使用，还有不少出口，在历史上，总共出过两次空难，都是波兰航空保养不利，整个飞机还是非常皮实的。
“好，那就这种客机。”
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