比方说零售百货，沿途每个站点设置一家小百货店不过分吧。
这么多的人流总会有各种各样的需求，食物、饮料、读物、应急用品等等都很有市场。
此外东北的旅游事业也并非一无是处，永田正和小川和夫都在脑中飞速的计算着其中的得失。
老实说即使现在的条件看起来相当不错，但是他们心中仍有顾虑。
为何？因为铁路的造价太高了。
从大馆到鹿角，如果要修铁路，肯定不能是那种老旧的电车铁轨。
就是那种“当当”声中，慢吞吞起步的有轨电车。
想要解决鹿角的交通问题，并且减少人们的通勤时间，那必须是能媲美地下铁或者部分jr线速度的列车。
白川枫心中的理想车速在80km/h~100km/h左右，太快了没必要，毕竟这又不是什么长途。
但是这样的铁路建造成本也很高昂，按照当前年代的造价，一公里铁路预计建设成本在20~30亿日元左右。
三十公里的铁路总造价，大概在800~900亿日元左右，毫无疑问这对于在座的任何一方都是一笔巨大的数字。
“永田桑、小川桑，请放心。在铁路建设上，秋田本地政府甚至白川控股都会给予一定的支持，无论是政策还是资金上。”
“哦~”永田正他们来了兴趣，白川枫的这句话释放的信号，可就有点意思了。
“没错”这时坐在上首的佐佐木喜久治也赞同的点点头，“为了支持秋田的交通事业，鄙人自然也义不容辞。
无论是交通省那里的建设补助，还是本地财政都会有适当的拨款支持。”
白川枫想在大馆和鹿角修铁路的打算，最早和他商量的人就是佐佐木喜久治。
他很清楚这种基建工程必须借助政府的力量，哪怕日本允许私营铁路的存在。
但有了政策上的支
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