1954年，西科斯基公司设计出了一款性能比s-55也就是h-19更加强大的后继机型，它可以运载 12~16名士兵，或在救伤时运载8副担架。
在西科斯基公司内部的开发列表上，这款直升机的编号是s-58。而当它通过军方的验收，正式被编入到服役序列中，军方又按照自己的习惯，给它重新起了个名字叫做‘乔克托人’，并定下了ch-34作为这款直升机的机型编号。
在ch-34这个编号中，c指代的是这款直升机的定位，它是cargo（运输）一词的缩写。
或许是因为平时没多少人会特别在意细节，又或许是经过一些小改动后可以用来承担其他类型的工作，并不仅仅局限于运输，所以，人们提起这款直升机时更多的还是称其为h-34，也就是最原始的原型机的编号。
话扯得有点儿远了。
总之，‘改造后自带h-34直升机’这一结果，可以算是一个巨大的提示。单看这一点，就能判断出维纳莫伊嫩完成改造后的现代化程度，进而计算出她的实力大概处于哪个水平线上——大概就是上世纪六七十年代的水平，确切的来说，是1954年~1969年中间的那个时间段上。
划下‘1954年之后’这条线的理由，应该不用再废话了。
而所谓的‘1969年之前’，又是如何确定的呢？
参考依据是米军在1969年时出台的一项编号为70-28号的法规。
这条法规中规定了一条原则——给直升机命名时，必须使用印第安部落或首领的名字。
阿帕奇、科曼奇、支奴干等等，军迷们耳熟能详的这几款直升机，都是按照这项法规中的规定命名的。
再来看h-34。
它的名字是‘乔克托人’，很明显不符合1969年之后的命名原则。
也就是说，如果维纳莫伊嫩改造后的现代
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