火车，都隶嫡属于欧洲铁路公司所有，而欧洲铁路公司是大楚帝国铁路总公司的下属全资子公司。
而到了汽车的话，也存在类似的问题，那就是土着无法直接购买……哪怕是土着里的权贵也不差那几百块楚元，是能够买得起汽车的，然而还是无法购买。
于是乎就有聪明人想到了长期包出租车的方法来绕过了相关的限制……楚国人在租界开办出租车企业，然后购入各种汽车进行商业运营，随后土着的权贵们则是可以通过长期包车的方式，来获得乘坐汽车的服务。
这种模式最先是在伦敦租界里出现，随后很快延续到整个欧洲，随后又在西亚以及印度地区里风行。
虽然绕了一大圈，但是各土着国家里的权贵富豪们，总算是能够体验上楚国的汽车了。
不过……虽然是能用了，然而实际限制还是比较大的，比如说只能在租界里日常无限制的使用。
一旦租用的车辆要离开租界，因为车辆是属于出口限制设备，因此就要进行非常复杂的申请手续，并获得相应的批准，同时还需要提供定期检查，由楚国出租车企业的员工进行驾驶以及修理维护。
长期包车的土着权贵，只能当一个乘客！
各种限制还是比较大的。
所以各土着国家长期以来，都希望能够帝国放开汽车的些许限制……其他的不敢奢求太多，但是至少国王以及各自土着王国里的实权权贵们的乘用车，不能是租用的吧？
针对这种情况，帝国各机构陆续进行了审核之后，确认了少量的汽车输出不会带来军事以及工业上的威胁后。
特地批准了以外交渠道给各土着国家出口一批公务车辆，根据各土着国家的规模大小不等，各自批准数十辆到百余辆不等，以作为给土着藩属国的王室用车，实权权贵座驾使用。
帝国官方只批准外交出口车辆的名额，并且只限定出口乘用车辆，至于这些土着国家的
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