，不会从属于工业资本，他们会跑路，而不是非要在那做工。
而在大顺本土，这种情况又是反过来的。因为极大的人地矛盾，以及“相对过剩的人口”，使得失地流民，会“天然”地从属于工商业资本，如果有的话。
那么，李欗考虑的铁路修通之后的问题时，就必须要考虑清楚。
当铁路、交通等问题和现在不一样了；当几年后十几年后的社会存在和现在不一样的时候。
必须要用将来的情况，思考将来的政策，而不是以此时松辽分水岭以北的现状、社会关系的形态、从属还是被从属的种种，来制定将来铁路修通后的政策设想。
否则，这就又是刻舟求剑。
比如说，现在大顺从下南洋开始到一战结束，崛起的这批军功新贵族。
此时此刻，说你们有功，按照传统，有功封赏赐地。皇帝说，我看这乌苏里江畔土地甚多，一家赐地万顷以酬功吧。这些新的军功贵族，只怕当场就要在心里骂两句：有功而不赏，非人主也，你在那赏我万顷土地，都不如在京城旁边赏我3000亩地。
但是，如果修通了铁路，类北美铁路事，赐地1.18亿英亩、约7亿亩土地于铁路两侧。哪怕是和之前同样的土地，那肯定就完全不一样了。
恩格斯说，土豆，以及土豆酿酒法，拯救了普鲁士的容克们，使得他们在新时代完成了转型。
那么，可以不可以这样认为，假如铁路修通，松辽分水岭以北的大豆，和大豆榨油压榨豆饼产业，会催生出大顺的一批转型的军功贵族？
这不是一个李欗自己想不想搞成这样的事。
而是，他如果想要干点什么，他自己就是个屁。
总得需要有人支持。而有人支持、或者有人跟着他干，那这就得给人回报。
固然说，实学派里可能有一些人，是以天下为己任的，觉得继续这么搞下去要完，必须要进行
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