正因为如此，哪怕在不情愿，秦港生也得捏着鼻子认了。
甚至有的时候捏着鼻子还不行，还得加点儿添头，不然哪个环节出了问题，给你卡一下，损失的可不是那帮日本大爷，而是他秦港生自己。
这也是为什么他给荪子梅机基几万港币的原因所在。
正是有着如此悲催的经历，刚才亲眼见证zj—119水下焊接设备的优异表现后，秦港生善于把握商机的心就有多兴奋。
zj—119水下焊接设备不但设备简单，而且效率极高。
这对于日后类似的维修业务简直就是一记王炸。
要知道港口的船舶都是为了装货运输的，但凡有一丝希望都不想卸货、清空，然后拖进船坞。
时效长不说，来来回回折腾的费用也十分高昂，对于船东财务上的压力十分巨大。
所以只要能够紧急抢修后保证船舶能抵达目的地，哪怕活儿糙了点儿，稍微有点隐患也不怕，到时候完成任务进了保养地进行大修就行。
港口方面同样不希望驻泊的船舶出现这样的情况，毕竟货物堆积的地方可是港口，多占一个仓库就等于少了一个仓库的周转。
这对吞吐量巨大的港口来说并不是啥好事儿，因此也倾向于船舶的快速修理，能放走赶紧放走。
秦港生这样的船厂同样不希望维修的船舶上船坞，毕竟船厂的船坞是有限了，正所谓一个萝卜一个坑，被维修船占上了，新船就没地方开工。
而新船的利润明显高于老船维修，因此同样倾向于快速维修。
问题是船舶的快速维修可不是想干就能干的。
人员的整体素质，设备的技术水平，应用的工艺情况，可以说涉及到方方面面。
数遍整个亚洲也就日本具备这样的能力，至于港岛，只能是仰人鼻息，但也正因为如此，这里对船舶快速修理的强烈需求同样催生了一个不小的市场
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