工作还是要一步一步来的，现代这边引擎零件已经制造好了，机体零件，机翼零件也准备了不少了。
机体内部的控制线路，这个其实很好做的。
找一块板子，在板子上面弄一个线束的路径图，什么线，什么型号，走多长，什么接头，只要熟练了，找个小学文化的女工都可以熟练的做。
最难的还是制造，设计的人，流水线的很多工作，其实只要熟练了，根本不需要多高的技术含量。
工程师制造出这种布线模型，工人也不需要知道这条线是干什么的，这个接口是干什么的。
当然安装工人就要懂得技术了，其实现代化的飞机内部线束一般不会错，接头型号，颜色，大小都会不一样的。
七八十年代飞机很多事故，其实就是保养维护过错，控制尾翼的螺栓装错了，两个感应器的插头插错了，还有就是黄油没打到位什么什么的。
反正奇葩事情很多，而且到了现代，还可以制造类似排线的东西。
控制线路的线都是专用的，防止干扰，防止磨损，阻燃等等的。
麦道系列客机就曾经因为一个线路在飞机顶棚里面磨损导致短路燃烧，引起大火。
但是到了何贵这里，只能一条一条的来，多长，什么线束，什么什么的。
线束太多了，各种感应器，高度，速度，油路，温度，引擎，尾翼，飞机姿态。
另外控制也是，油箱油泵，起落架，飞行姿态，因为是可变后掠翼，所以更复杂。
就拿温度感应器来说，就分好多个地方这些线路有些是弱电，有些是强电。
还有灭火等等的管路啥啥，管路管线太多了。
这些何贵一一的对应然后开始布置，感应控制线加起来起码有几公里长。
重心放在现代了，何贵也有时间回农场下面看看孩子了，刘茹还是住在自己家里，因为两个孩子，在农场没有人带，在家里有刘茹的老妈还有两个民宿的护工。
张
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