丰本极润不仅在吃住行几方面招待的特别周到，得知石更他们此行的目的，还特地找了一位了解东京交通设施的人，陪着石更他们考察。
东京的交通轨道设计之多之复杂，但之科学之便利，在全世界都是有名的。石更他们之所以要来日本考察，完全是慕名而来。
在考察的过程中，丰本极润找的人，给石更等人详细介绍了如今东京都规划的整个过程。
二战前的东京在战争中基本化为灰烬，城市几乎不复存在，所以现在的东京都的规划始于二战结束之后。
过去的东京都中心部人口一直过度集中，资源配置紧张。在重新规划时，为了解决这一问题，就在开发除东京23区之外的地区，又开辟了新区，譬如以多摩地区为代表的新区，通过实现中心人口向新区疏散，减少中心区人口及资源紧张。而都市铁道在这一过程中起到了引导城市人口迁徙的作用。
东京都铁道建设的最大特点是先造铁道，再造城。
以“铁道新线的建设与新城建设一体化”作为新城建设的指导方针。以为配套轨道交通线路服务为方针，对区域内的住宅以及配套商业进行了建设开发。以住宅区的建设来说，就是以铁道站点为中心进行建设。同时，在建设时序上同时保证都市铁道与居民入住的同时性，保证居民能在入住的同时使用便利的都市铁道服务。
这样的结果是，形成了居民的居住区围绕铁道站点呈放射状分布，为居民出行提供了具有较高可达性的都市铁道交通。这也是所有人觉得东京都都市铁道系统很多，很便利的原因。
石更觉得这个太好了，比国内要好的多的多。国内的小城市就不用说了，即便大城市，政府对郊区新城区的建设，以及居民入住的安排总是早于轨道交通的建设，这导致在郊区住宅区建设完成至轨道交通建成的时间内，区域生活极为不方便。
日本的大都市铁道站点普遍特点是与商业设施结
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