是市场上，风险喜好最严重的短线炒手。
两者，各有其道，也各有各的特点，若是混为一谈，长线当短线炒，短线当长线炒，恐怕就要被机构和游资两头收割了。
华夏船舶在买盘资金的推升下，一直稳定在5%的涨幅附近换手。
直到下午收盘前，才再度拉升了一波，最终收于8%的涨幅，股价到达19.08元，逼近震荡平台顶部。
航运板块的异动，在利好刺激下，成了全天两市盘面的唯一热点。
不过，整个板块没有一支涨停股票，使这个热点的持续力度，令人存疑，也不被资金后市看好，导致收盘后，讨论者，也是寥寥无几。
至于超级航运周期的爆发，更是无人提及。
想必大家对于这个常年处于亏损边缘的行业，没什么大的期待和野望，也不觉得它可以成为牛市中，诞生批量大牛股的摇篮。
比起航运，相对而言，众人更看好与之相关联的油品化工行业。
毕竟原油价格的走强，是有目共睹的，可惜这时候两桶油并未上市，不然地话，在这周期火爆期，倒是真的可以成为大盘的定海神针。
世界经济的持续火热，是资源类消耗品景气度最高的时候。
国内的整个大牛市，除了金融、地产因为宏观经济方针，业绩持续走强，致使股价上涨以外，其余的核心热点，都是围绕着资源、能源来进行延伸和深入的。
第二天，大盘继续缩量震荡。
华夏船舶在昨日大涨8%的情况下，低开一两个点，然后横盘震荡了半天之后，又被资金拉起，至收盘之时，继续大涨6个多点。
苏越见成交量有所扩大，毕竟比前面4000多万的成交，扩大了三分之二。
知道多半是有机构在建立仓位。
他笑了笑，不理会，也不打扰，持仓不动，静观其变，任由看好的机构，持续入场来给自己
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