一月中旬,贺远章将环球集团的年报(1971年)送到了吴光耀手上。
航运方面确实开始下滑的厉害,环球航运在去年(1971年)总盈利为9亿美金,较高峰时期(1969年)的11.5亿美金利润,已经锐减了20%多的利润;
不过吴光耀已经非常心满意足了,从1967年苏伊士运河关闭开始,有行业媒体指出,环球集团赚取了全世界航运20%的利润;而吴光耀知道,20%的数据可能低估了环球航运,25%的话应该差不多!
毕竟苏伊士运河关闭前,环球航运的船队总载重量远远超过了苏联,直逼美国的商船总载重量;可以说这些年,环球航运掌控着很多国家的经济命脉(石油)。
航运虽然利润下滑,但是码头的利润开始大幅上涨;环球航运目前一共42个港口(包括在建),去年(1971年)盈利整整2.6亿美金;
码头服务,无疑将成为环球集团的下一个赚钱利器!
吴光耀记得前世李超人在收购和黄之后,和黄的葵涌货柜码头在八十年代创造了55亿港币一年利润的记录;
可想而知码头有多赚钱!
香港的葵涌码头一直是世界前三吞吐量的货柜码头,这是因为香港就是内地的贸易马甲;
内地不管是出口,还是进口,都会将货物在香港换个马甲,再进行贸易;
正因为如此,香港的葵涌码头才如此繁忙!
葵涌货柜码头按照历史,应该会有九个,目前已经有七个归属完毕:
环球集团独占1号、2号、3号葵涌货柜码头的权益;
美国海路联运公司拥有4号葵涌货柜码头的权益;
日本大山船务公司拥有5号葵涌货柜码头的权益;
由欧洲三家轮船公司联合本地洋行组成的现代货柜公司,拥有6号葵涌货柜码头的权益;
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