1886年8月初
历经一个多月考察，李福寿率领考察队返回首尔城，经过慎重考虑之后，初步同意了非洲大总管行辕呈报的马拉维铁路方案。
马拉维铁路方案是一项分三步走的铁路建造方案；
第一步，预计投资约11.5万英镑，用一年多时间建成从七曲镇至马拉维湖区的单线铁路，总长度92.6.公里，实现马拉维湖区与希雷河下游开通铁路运输，这对于促进马拉维湖区经济发展意义重大。
工程将使用七曲镇钢铁厂生产的合格铁轨，该钢铁厂预计将于1887年7月建成，因此，马拉维铁路建设方案将于1887年10月份启动，1888年年底建成。
第二步，在第一步铁路工程建成后，择机启动第二步铁路建设方案，沿湖区西岸平原一直向北延伸，最终抵达最北端交界处的威远堡，计划建设单线铁路总长度682.2公里，预计总投资72.5万英镑，沿途将建设17座站台，将附近新兴农牧乡镇全部连接在一起。
第三步，在马拉维铁路工程完成第二步之后，择机启动第三步铁路建设方案，该方案起始点自马隆贝湖站台引出，沿湖区东岸大平原一路向北延伸，最终连接东北方几座移民重镇，最终抵达最北方的威远堡站，实现与西岸铁路的连通交会，共同构成环湖铁路网络，将所有的移民市镇全部串联在一起。
第三步铁路建设方案预算为88.5万英镑，计划建设单线铁路总长度750公里，沿途规划建设9座站台，两座大跨度连续桥，最终实现环马拉维湖铁路线与希雷河下游联通，促进地区经济发展。
吴墨舟果然不愧为善于大工程的特长，作为伯爵大人重点关注的马拉维湖移民建设，他提出了马拉维湖区十二城镇建设计划，加上此前的赞比西河流域24城镇建设计划，这一家伙就干到了36城镇，当真画了一个美好的大饼。
按照大总管行辕调整后的规划；
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