术储备不断产出就行了，直到市场卖不动为止。
所以现在的“闪驰”车型，卖出一辆成本就会均摊一点点，哪怕微不足道，但假以时日随着量上来就可观了，此外最重要的是未来的车载数据平台，这才是最值钱的地方。
最近十年，尤其是在最近这一年里，新能源车其实给传统汽车领域的那些玩家们是带来了前所未有的震撼，时代的技术变革太快太快，短短几年时间，就足以改变几十年固有的产业格局，切实影响着几百万乃至几千万人的命运。
传统燃油车玩家里面，不是没有居安思危者，但奈何旧有的既得利益者力量过于强大，没有转型的魄力。
这不，同样是在今天，国外就传出了一个消息，让执掌天驰技术的掌门人郑鸿瑞看到了非常开心。
根据外媒报道，大众集团掌门人想要推动大众转型电动车，并且认为大众有望在五年后超越天驰技术成为全球最大电动车厂。
但是，电动车零部件比燃油车少，再加上生产流程优化，所以大众要转型就意味着大裁员，而大众的掌门人最近建议裁员大众十分之一的员工，这遭到工会的强烈不满。
监事会是大众集团的最高机构，而工会占据着一半的席位，所以利益冲突的结果就是，大众的掌门人想要转型遭到强烈的反对。
要转型就要裁掉十分之一的员工，如果转型失败，不排除大众可能会倒闭，所有的员工都将丢掉工作，所以大众现任的掌门人提议的转型在内部遭受前所未有的阻力，根本没法通过。
郑鸿瑞看到这样的消息，没有理由不开心，默默地感谢当地的工会全力阻止大众转型。
事实上不只是大众，几乎所有的传统汽车巨头都面临类似的困境。
反倒是大中华区市场，由于在传统汽车市场上基本没什么大的建树，反倒是没什么包袱了，可以轻装上阵全面拥抱新技术和时代的变革，踩在风口上引领时代变革，
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