，我毕竟不是铁打的，知道海皇集团是一家历史悠久的公司，对新加坡海事业发展有着重要意义，所以从商业考量上，我知道出售海皇集团的决定是对的。可是从个人情感上，要做这个决定却非常艰难。”
伍逸嵩在道出心中感受时，期间数度停顿，遗憾与无奈全写在脸上。
身为新加坡人，伍逸嵩也知道海皇集团是新加坡的标志性品牌，他担心让它落入外国公司手中，更可能让它走入历史，会引来许多人批评。
所以渣打集团有意向收购海皇集团的时候，他便跟林兆捷商量了一下，让渣打集团来接盘这个亏损企业，毕竟在林兆捷眼里，陈辉只懂玩金融，银行的，不擅长经营实体，对实体兴趣更是不大，亏损的海皇集团还可以拖一下渣打集团的后腿！
更重要的是，他认为在船运费处于低水平的漫长周期中，合并已成为集装箱运输行业势在必行的一大趋势。
如今规模对集运业者已变得越来越重要了。因为必须通过合并，达到资产整合和规模化，运费成本才会减少，竞争力才会提升，海皇集团难以继续壮大了，要么跟其他大型航运巨头合并，但是没有那个实力，只能被收购，所以这个担子，包袱还是丢给渣打集团吧！
而且他也清楚知道，如今行业的市场集中度相当高，规模最大的前15名至16名船运公司，控制着全球超过九成市场份额，加上现在集运业各巨头结合联盟对抗，市场的竞争更趋白热化。
他没有能力让海皇轮船继续独立运营，必须将海皇集团出售了，而且现在集运业整体格局已使你不得不跟他人合并，组建一个更强大有竞争力的队伍，否则将被市场淘汰！
全球贸易疲软以及产能过剩令全球市值1万亿美元的海运行业受到打击，而且由于集装箱运货船供给增多，全球制造业货物需求量减少，导致航运费用下跌。一些航运企业被迫通过与同类公司开展战略性合作、削减成本等措施予以应对。比
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