地下车位比例与住户之间达到一比一点三，可随着商业环境日趋火爆，这些车位根本不够用，很多外来车辆只能停在外面的马路上，造成拥堵。
交管与社区都来过，与荣昌广场方面就交通微循环和停车问题进行过协商。本着扩大停车量的原则，在不造成阻塞的前提下，地下停车场增设了两百多个停车位。主要是沿着墙边新设，这样一来供车辆出入的道路会变窄，住户对此虽有怨言，可看在每天高峰期都有物管人员现场指挥的份上，倒也，没有强烈反抗，只是嘴上抱怨几句，也就过去了。
物管公司因此得到了一笔意外之财。
可对于这笔钱该如何使用，公司目前也没有定论。毕竟这钱的归属尚有争议，业主委员会肯定要为此讨个说法。这些年的业主法律意识很强，不像以前的人那么好糊弄，公司方面不想为此惹上麻烦，也就装聋作哑，先把款子入账，等待并观望。
物管经理就是抱着“有好处不要白不要”的心理，收下了宝马车主的烟。
白天，业主上班后，会空出来很多车位。
只要卡住时间段，在业主回来以前，就能对这些私家车位进行“合理利用”。
停车场和荣昌广场住宅楼入口处都贴有“禁止安装地锁”的醒目提示。
有些业主像鹌鹑一样听话，老老实实什么也不敢装。
有些业主就很执拗，他们根本不管你说什么，都要在自家车位上安装地锁，甚至还有升降式隔离栏。
物管最烦的就是第二种，这简直就是断人财路。
其实对于业主车位的合理化利用，公司一直有着“时段经营”的规定。
比如某业主上午九点出门，晚上六点回家。中间这段时间他的车位就可以用来出租，公司按承包价或实际经营收入，给予业主一定比例分成，双方皆大欢喜，还能缓解区域内的停车压力。
想法是好的，制度也是好的，可真正实施
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