干把刀具同时进行加工，相互间是否会发生共振，如何消除这种共振，又如何补偿因为其他刀具的震动而带来的精度影响，都是足够让像秦仲年这样的顶尖机床设计师也不免产生畏难之心的事情。
再比如说，对零件各个部分的加工时间有长有短，如果不能设计好加工的节拍，就会出现其他部分都已经加工完成，只剩下一个部分占用整台机床的情况。如果真是如此，那么多工位的设计就非但不能提高生产效率，反而是降低了机床的利用效率。
正因为有这样多的问题，许多机床企业都不敢贸然开展多工位机床的研发，只是在原有的技术储备基础上开发一些适用于汽车制造的专用机床，倒也能够赚到不少利润。
唐子风拥有穿越者的眼光，知道中国的汽车产业还只是处于发展的初期，未来的规模会比现在大出七八倍，对专用机床的需求也将是一个天文数字。这么大的一个市场，完全值得临机投入巨额资金去抢占。现在用于开发多工位汽车专用机床的投入看起来很大，但与未来能够获得的收益相比，却又是不值一提的。
“没错，我们技术部未来一段时间最核心的工作就是研发汽车专用的多工位机床，小唐给我们提出的目标是在五年内占有国内汽车装备市场30%以上的份额。”秦仲年带着几分自豪地说道。
“苏化他们造无人机，情况和造汽车差不多，也是需要多工位机床，只是他们的零部件尺度比汽车零部件要小几个量级，但加工的原理是一样的。”肖文珺有些回过味来了。
如果临机集团正在开发用于汽车制造的多工位机床，那么捎带着帮苏化开发一套用于无人机制造的多工位机床，倒也不困难。
无人机使用的材料远比汽车材料的强度更低，金属切削加工的难度更小，设计机床时不需要考虑防震、耐高温等因素，机床的结构刚度要求也更低，所以是更容易设计的。
这样算下来，大河公司支付2000万
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