李素发现，关羽的意见还真有挺中肯的，比如关羽敏锐地指出，李素这个设计还有一点实战中的危险，那就是装货的重心容易不稳，一旦一头装得多一头装得少，还是很容易翻掉。
李素也意识到，他的车体造型更多是根据一辆车的稳定性在考虑和设计，没充分考虑船舶设计的重心自然稳定。
切磋之后，李素稍微调整了一下：把车厢的底部，从一开始的平板结构，变成了略微有往中间凹陷的弧度。同样左右两侧，也有略微往中间凹的弧度，确保越中心越低。这样装货的时候，货容易自然往车厢最中间滑动，中央堆满了才会停留在四周，确保中间最重，跟重心重合，这样就不怕翻船了。
水陆两栖的东西，果然不是那么好拍脑门造出来的。李素自己过了水池试验，不代表真的拿去洮河黄河里开都能如此。
全部调整之后，这车总算更为完善了，至于加高侧板后装卸货更费力的问题，李素把后车厢板做成了可以开关式，就跟后世的汽车货车尾部卸货板能放下来。
当然船尾本来就是往上翘高一些的，而且车内就有一个斜面往上翘，到时候卸货直接顺着斜坡往上推出去就好了。李素在尾板上也做了些防水设计，确保正常情况下不会漏，就算渗水了只要不多让士兵们舀出去或者开上岸就行。
之所以把这个口子开在车尾而不是车头，也是考虑到车头下水时要破浪前行，承受的水压比较大，而车尾本来就是水压最小的地方，微微渗漏危害也最小。
最后也是最重要的，李素从关羽那儿学到了要更加一切以实验为准绳，所以让营中工匠们按照新设计先花个两三天时间赶造几十辆实验款，造好一辆就拉到洮河里试航，每一辆要顺流开满五十里再逆流开回来五十里，检查良品率，确认是否要再微调设计，最后再大规模量产。
不过考虑到时间问题，李素也没太多时间耽搁了，所以他给项目下了dead-line，五月初
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