及的情况下，减缓一些拥堵的可能性还是能做到的，比如提前扩张城市交通主动脉，双向四车道的主动脉和双向八车道的主动脉，缓解拥堵的能力是截然不同的。
这些人有心反驳，但是想到林楼之前罗列出来的详实数据和计算过程，他们却又不得不承认，未来确实可能面临这样的问题，一旦特区的人口和机动车保有量超过林楼指出的节点，双向四车道的交通干线的确不够用。
“但是现在就建设双向八车道的话，且不说有没有充足的资金，光是政策审批这一块就过不去吧？”林楼反问道，诸位领导连连点头，这些年因为把路修得太宽而招致群众举报，说他们浪费资金，从而导致官员下课的例子可不少见。
其实举报的人从本心而言倒也未必是错，他们看不到那么远，更想不到日后有那么多人能买得起汽车，现在买辆自行车都还挺费劲呢！他们只看到那么宽的马路上没几辆车，这肯定是浪费，于是就写了举报信。
只是不知道等到二十年后，他们在路上堵得一肚子火大的时候，回想起当年他曾经写过的那封举报信，不知道会不会后悔。
“所以为了避免出现这样的情况，可以采取一些迂回的手段，先按照当下的需求修建一条双向四车道的主干道，同时以城市绿化带的名义，在道路中间再占下双向四车道的空间，种上廉价易活的绿化植物。”
“等双向四车道已经无法满足需求的时候，再把这条绿化带的植物挪到其它地方，利用预留好的土地把主干道扩展成双向八车道，如此就能在一定程度上缓解未来必然会出现的交通拥堵状况！”林楼解释道。
可惜这样的手段也只能缓解拥堵问题，而无法彻底解决，除非是汽车技术产生翻天覆地的变化，不然这个问题真的无解。
道路便利出行方便，激发了人们的购车欲望，车辆一多超过道路承受的上限拥堵；扩展道路缓解拥堵，交通再次恢复便利，然后又有更多人激发了
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