锐地感觉到航运业大有可为，随即倾其所有，买下一艘二手货轮，借此成功的赚取了人生中的“第一桶金”。
后来因为时局动荡，赵丛衍不得不带着妻儿离开上嗨，移居香江。
上世纪六七十年代是香江船运行业的高峰期，赵丛衍因此赶上了这一时代的快通车，在短短几年时间里船队数量越来越多。
最后在成功拥有60多艘船时，旗下的“华光”于1973年在香江证券行正是上市，从此开始真正涉入全球海域。
在香江四大船王中，包船王专营油轮，董浩云船王主攻货柜轮，而赵丛衍赵船王则擅长经营散装货轮。
正所谓，花无百日红，任何一个行业，一旦发展的顶峰，最后都会遭到内部或是外部的打击。
同样，船运行业也是如此。
一九七三年，世界局势风起云涌，第四次中东战争爆发，阿拉伯产油国对亲以色列的西方国家实行石油禁运。
同时，欧佩克各产油国实行价格同盟，促使油价猛涨，世界性石油危机由此爆发。
石油危机产生两大直接影响航运业事件。
一是，西方政府和石油大亨们充分意识到依赖中东的石油，无疑是在为自己编制绞索。
于是，他们纷纷开始了“自产之路”，欧洲的北海油田、美国的德克萨斯油田、南北美洲的墨西哥湾等等，这些油田相继被开采出来。
这让石油产地和用地的距离大大缩短，出油的捷报，使世界船运公司业务大减。
二是，石油危机，促使石油进口国政府和石油商加大储油量。
日本是石油消耗大国，香江四大船王的油轮，大多都是租赁给日本的航运公司。
而日本从石油危机爆发起就加紧储备石油，到了七十年代罐满库盈的日本，突然削减了石油进口量。
与此同时，日本和韩国这两个新兴的造船大国，为了抢揽生意，不
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