第七百零二章 罗孚的问题（2 / 4）

超过步行速度，车在城里行驶时，前面要有一个拿红旗的信号员。该法的拾施成为汽车普及的一个严重障碍。1896年，这个不得人心的法律才得以被废除，依靠雄厚的经济实力和优秀人才的英国汽车工业迎来了黄金时代，涌现出劳斯莱斯、宾利这些著名汽车品牌。”

“但等到第二次世界大战结束后，英国政府开始对本国汽车工业实行关税保护，由于这一原因，英国加入欧共体的努力多次受挫。最终英国政府对外做出了妥协，取消了关税壁垒。英国的汽车工业虽然没有面临本质上的动摇，但却开始面临国外产品的竞争。”

“另外，从1952年起，英国开始实行分期付款赊销政策，但英国是个进口国，为了改善国际收支平衡英国政府经常会采取降低国内经济增长速度，限制国内需求鼓励出口的政策。1952-1973年，分期付款法案修改了18次，因而造成国内需求起伏不定。英国的汽车厂家因为摸不准国内需求的脉搏都不敢贸然提高产量。比如1961年英国汽车厂的生产能力是300万辆，而实际只生产100万辆。在英国的汽车转向出口的时候，英国政府却在20世纪60年代末出台保英镑的政策，这就使得英国汽车出口无利可图。”

“在内需和外需都疲软的情况下，英国汽车工业的产量和销量只能保持在一个较低水平，这样就影响了英国汽车工业的创新能力，进一步加剧了英国汽车工业的落伍。”

“这百年来英国起起伏伏的政策，造成了英国汽车从来没有进入真正的大规模生产。所以，无论是劳斯莱斯、宾利、罗孚、路虎、捷豹，还是阿斯顿·马丁、奥斯汀，它们都是精益求精的高档豪华车，在固执、守旧的英国人带领下，像一个保守的老贵族，从来不从使用者的角度来设计汽车。他们想的是设计他们认为优秀的汽车，让市场来接受他们。所以英国车从来都是皇家用车，贵族用车，是千锤百炼的艺术，而不是一辆供人们出行所用的交通工具。”