的一块短板。当然啰，实际上的问题并不在发动机的设计构造这一块，而在于发动机核心部件的材料问题。
现如今的航空发动机无外乎涡喷涡扇两种，但真要论起来，这两种发动机其实也是一种，涡扇发动机只是比涡喷多了个风扇在后面吹，正所谓火借风势，这样一来，喷气就要给力些。
问题来了，涡扇发动机是由风扇、低压压气机、高压压气机、燃烧室、驱动压气机的高压涡轮、驱动风扇的低压涡轮和排气系统组成。这其中高压压气机、燃烧室和高压涡轮三部份被称为“核心机”！
前世米国人的战机发动机里面，这个所谓“核心机”部份的大修时长是四千小时，而国内核心机大修时长在二零一零以前，还不足五分之一，也就八百个小时不到。这个时间，如果是在打仗的时候，还够用，毕竟升空作战的战机没有哪架能在天上待够八百个钟头。但问题是，在平时，这个时长就有点够呛了。
何谓大修？就是使用时长到了四千小时后，就得把核心机的所有零件一一拆开，逐一验伤，测试看看每个零件是否有裂纹诸如此类的缺陷，有的话就必须更换零件，然后再把核心机组装好继续使用，但大修一次，核心机的使用寿命就会减半，也就是变成了两千小时，再使用两千小时后再大修，变一千小时……以此类推，基本上大修四五次之后，这台核心机的使用寿命也就到头了。
也就是说，米国的核心机使用寿命在七千七百个小时左右，而国内的就不说了，至少二零一零以前的核心机说多了都是泪。
要知道，战机不是每天每时每刻都飞在天上。一架战机一天能有四小时左右在天上基本就达到平均值了。换言之，一年下来差不多有一千五百个飞行时，五年才会换核心机，而这个时段说不定新一代发动机都研发产出了，人家的空战力量自然直线提升。
而国内的核心机，与米国的差距差在哪儿？其实就是核心机的铸造材料不如人家。本
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