后，就可以上岗了。
可是蒸汽火车，绝对不行，它的操作是有一定的技术性的，因为技术不成熟的关系，蒸汽火车的故障率也相对比较高，在这种时候，对于驾驶员的要求，就要提升到了较高的程度，不但需要专业化的训练，同时，也需要一些基本技能。
也就是定海军这样的基础，才能够推动的这个驾驶员的数字快速的增长的，对于北宋，就算是能够通过定海军这边，帮助培养驾驶员，可是一旦火车过去，他们自己管理的话，也会出现很多的麻烦，原因很简单，一个现代化交通，让一个封建的社会来管理，这需要时间。
这个时间，不是短时间能够做到，甚至说，就连最简单的，也是最容易掌握的马拉火车的这个的，在北宋的运行效率，跟定海军的运行效率，就完全不同，定海军可以合理的测算安全的距离，借助这望远镜，一些简单的设施，可以进行相互的联系。
同时，把整个运行图运行到最好，既保证了安全，两个火车之间相对的距离足够的安全，又保证了效率的，铁路就只有这么一个，用怎么样的运输效率，在铁路上面安排火车，这是一门大学门，哪怕是后世中国，每年铁路运行图的调整，也需要很多的学问和时间。
在火车上面，每一个轻微的干扰，都会影响到全局的，有时候，一起小小的事故，会影响的整个国家的铁路运行图的布置，甚至会因此作出调整。
目前北宋的铁路，哪怕大规模的铁路，比起定海军，要早好几年，可是整个运行效果，在北宋看来，已经相当的高效了，可是在定海军看来，还是有些散漫，不说，定海军开辟出来的蒸汽火车的项目，就算是原来马拉火车的效率，定海军也比北宋能够多出一倍以上，
如果算上蒸汽火车的话，整个铁路的利用率上面，定海军要比北宋要好很多，这是科技和管理上面的全面超越，从一个细小的方面就可以看出来的，北宋铁路御者，不禁饮酒，甚至连上班的时
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