于整体的整合的，目前的距离，已经缩短到了7里。
这个不是极限，从发现问题，到制动刹车，就算是在铁道上面，最多也只是需要2-3里而已，7里有些太高了。
在一条铁路已经建成的前提下，提升整体的运力，一个是速度，另外一个，就是列车的密集程度，前者因为马的速度的限制，不可能在短时间之中，有较大规模的提升，可是后者，提升的可能性很大的。
从15里区间，提升到7里，整个运力提升了一倍，本来就庞大无比的铁路运力，再一次的提升，上升到了重要的程度，只要不是漕运这样，大规模的物资从江南集中的运来，寻常情况下，用铁路，甚至比汴河更加的快捷。
汴河可能承载力更大，比如说，千石的大船，可以轻松的在汴河上面运输，这是铁路无法达成的，可是船每天五六十里的航程，跟铁路千里的航程比起来，差的太远了。
越来越多的物资到来，特别是其中几乎占据了绝大多数的来自定海军的廉价物资，占据了整个汴梁的市场，不但带来了更加繁盛的商业，同样也降低了东京居民的生活成本，不说别的，就最基本的粮食来说，米的价格最少降低了一成。
如果说，普通的民众，最为感激铁路的修通，对于粮商来说，那是恨。
粮商凭借着什么赚钱，日常的销售，别开玩笑了，粮食是大宗的商品，无论是运输，还是购买，都会占据庞大的资金，在粮食下来，还有一年之中的绝大部分的日子，粮食的价格是比较平淡的，这也就意味着，粮商们获得的利润实际上是相当有限的，一些渠道和背景不深的粮商，甚至会赔钱。
可是之所以还有这么多人投入到粮食之中，原因很简单，粮食会波动的，天灾人祸，加上冬季的运力不足，都会引发巨大的波动，有时候，在一些关键时刻，粮食的价格会翻好几倍。
别的东西，价格高的前提下，可以不买，或者是等等，可是粮食
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