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第六百三十七章 铁路波折(2 / 7)

过无数次,可是先天不足的它,成为了东京最大的制约。

无论是船,还是运河本身,到了应天府,就要受到限制,特别是到了冬天,汴河结冰之后,更是如此。

一条钢铁构成的路,会对汴梁有很大的帮助么,赵信哪怕说的再怎么的明白,叶清臣也被说动了,可是没有彻底的完工,没有亲身的经历,这种完全陌生的东西,还是不被认可的。

实际上,铁路的修建,一波三折,按照丁海军的估算,300里铁路,并不是很长,丁海军的环岛铁路,差不多就有120公里,也就是240里,或许,这中间,没有什么铁路桥,可是曾经的施工的,那是刚刚从泥腿子之中走出来的农民。

现在丁海军派出的队伍,不但经验丰富,也携带了众多的工具,就算是最长的那一座桥,都保质保量的完工了。

按照赵信的理解,铁路建设,最困难的节点是桥,一般而言,当铁路设计通过,经过了一系列的实际考察之后,往往是桥梁先行开工,当桥梁修建完毕,当有所准备的铁路施工人员,甚至可以以一天几公里,甚至是十几,几十公里的速度修建。

在这个北宋,当然不可能有这么快的工具,可是丁海军为了这一条铁路,最少投入了2万人,2万人,4000台大小的机械,分成了40多个施工队,几乎每一个施工队不过负责7里长一段距离。

熟练的工人,经过摸索,最终最适合铁路修建的各种的机械装备,这些造成了最初的快捷速度。

可是铁路还是出问题了,而且是大问题的,在前期的勘测之中,下面的地方官员没有到位,不能说是贪腐得,只能够说,没有把北宋和丁海军的政策讲述到位的,在施工之中,触及到了一些反弹。

乡土和陵墓,这是宗族最重视的地方,铁路这种的新兴东西,赵信当然不能通过墓园,很多时候,会绕行。

不过,这也不是一个墓园,只不过是一个当地大户的土

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