的风扇、涡轮为了提供足够的推力，反过来要时刻承受着13吨的力。由此可以想象得到，其难度有多大了。”
航发的风扇叶片的技术难度一直很大，这个例子已经能很好的说明了。
“第二个难点，就是高温带来的困难。发动机燃烧室及涡轮处的温度能达到1600—1700c，加力燃烧室内温度高达1800—1900c，而现在的高温合金材料耐受的最高温度仅为1100c。这就必须在发动机中采用复杂的冷却系统，设置迷宫一样的冷却通道、成千上万个引入冷气的细微小孔。”莫老摇摇头，苦恼而无奈，道：“这就是一个矛盾体，矛和盾是不可调和，但在航发上必须要把矛和盾融合在一起，其难度可想而知了。而且，航发上有很多这样的矛盾。”
高温合金材料一直是航发的最大瓶颈之一，这是全球的热点技术。其材料耐高温每25~~50度就是一个数量级。如此小的温度范围为一个数量级，这很好的说明了高温合金材料的难度有多大。高温合金材料也就成了航发最大的瓶颈之一。
叶晨听在耳里，不住转念头，道：“我已经掌握了高温合金材料技术，等我把高温合金材料做出来时，这就不是问题了吧？”
从系统兑换的初级材料技术覆盖各行各业的材料技术，高温合金就是其中之一。而且，这样的高温合金最高可以承受一万度的高温，最低可以承受零下五千度的低温，是何等的吓人。要是叶晨做出来，必然会让航发的研究难度大大的降低，甚至于可能具有革命性的作用。
“第三个难点就是要把众多的零部件塞进一个小小的空间中。小叶，你知道这有多大的难度吗？一台用于超音速战机的涡扇发动机直径一般仅1米左右、长度4米左右。我还是以al-31为例，这么小的一个圆筒状物体，要塞进4级风扇、9级压气机、2级涡轮、可收敛-扩张喷管、燃烧室、加力燃烧室，还要在之间安排冷却空气通道，周围安装燃油
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