主管运输的副站长靳祥东也开始的多方活动，应该说，他任主管运输的副站长后。车站安全生产的成绩连创历史，取得决定性的突破，再加上他任安全副站长两年多时间，无论是资历，还是政绩，都到了提拔了时候，还是很有希望升迁的。但是，他瞄准的是古河站长的位置，全桐水铁路分局就两个副处级单位。想当这两个副处级单位的正职，还是有一定难度的。
实现连续安全生产300天后，除分局和车站下发的资金外，肖远航仍然是以车间的角度大力奖励干部职工。古河虽然也名列全路38个主要编组站之一。但是其设备与排在前面的大编组站相比，有着巨大的差距。
那些大编组站调车都实现了机械化和半机械化，解体列车时只需要推峰作业就行了，安全系数极高。而古河使用的却是简易驼峰。这边进行推峰作业时，需要下面的扳道作业和制动作业密切的配合，而且都是人工作业。特别北方冬天的天气极其寒冷，铁质又脆，只要出现一点疏忽，就可能酿成严重的后果，因此说，古河站能在技术设备落后，自然环境极为恶劣的情况下，实现连续安全生产300天，是极其不易的，怎么奖励干部职工都不为过！
实现300天后，肖远航也估计过自己升迁的可能性，经过综合衡量，创造这个历史性的安全成绩后，他的升迁出现了可能，但是可能极小，年龄小，任职时间短，这是他最大的短板，最致命的是他在分局没有过硬的关系，分局领导欣赏你是一回事儿，如果想要获得升迁，必须得有一定的政治资源，这一点他暂时还不具备。
果然，在古河站实现连续安全生产300天后的第10天，也就是1月18日，赶在1989年春运开始的前夕，辽东铁路局党委宣布了部分分局的局管干部调整，其中，桐水铁路分局主管运输的副分局长邹栋梁任铁路局安全监察室副主任（主持工作），古河站长罗光喜任桐水铁路分局副分局长（主管运输），桐水站长周建国任古河
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