时间已经接近下午了，纽约港依然是一片繁忙，无数的船只正在卸货或者上货。粗壮的工人们穿着帆布的坎肩，扛着一袋袋的货物沿着高高的跳板，不断地或上或下。更有采用蒸汽动力的起重机，冒着黑烟和白雾，轰鸣着，把一些人力无法搬运的大型物品吊上或者吊下船只。
在这个时代里，蒸汽动力的船只已经出现了，但是帆船还没有退出大海，甚至还是海上的主角。所以在纽约的港口里，你既能看到有着巨大的明轮和高耸的烟囱的蒸汽动力船只，也能看到有着四根，甚至五根桅杆的大型纵帆船。当然，也有不伦不类的怪物，就是既有着三到四根高高的桅杆，又有着高耸的烟囱的混合动力的船只，而且这类船只的数量要远比那些纯粹的蒸汽动力船只更多。
这种情况出现的原因主要还是因为当时对蒸汽动力船只的研究还不是非常的深入，加上对于蒸汽机的可靠性的担忧，所以在当时，用于跨洋航行的船只，哪怕装有蒸汽机，也还是会保留风帆，以备蒸汽机一旦出了问题，船只依旧能靠着风帆航行。所以那些兼有风帆和烟囱的杂种船只才是用于航海的海船，而那些纯种的蒸汽动力船只到大多都是内河船只。
现在，在弗朗西斯面前的就是这样的一条同时采用了蒸汽动动力和风帆的杂种船。这是一条四千多吨的客货两用船，船只的底层是货舱，而上层则是客舱。相比速度飞快的飞剪船，这条船十节左右的速度算不上快，但是它也有着飞剪船比不了的优势。首先，作为货船，它的运载量远远超过一般的飞剪船，虽然飞剪船跑得比它快，但是它跑一次就相当于飞剪船跑个好几次，所以在大宗物品的运输上，它有着自己的优势。而作为客船，它的速度虽慢，但它的舒适程度却是远远地超过那些飞剪船的。那些飞剪为了追求速度，牺牲了很多的性能，嗯舒适性也是其中之一。
如今，弗朗西斯正站在等待登船的队伍中，慢慢地向着海关的检查站靠近。
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